隨著國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)加速央企之間的并購(gòu)重組，一股整合浪潮再次在民航業(yè)悄然醞釀。此次，業(yè)界的焦點(diǎn)從以往的“三大航”放大到六大航空業(yè)集團(tuán)。

　　“希望這是一個(gè)好的開(kāi)端，”7月26日，接近中國(guó)民用航空局的資深人士表示。他所說(shuō)的開(kāi)端，是指當(dāng)前正進(jìn)入收尾階段的中國(guó)航空集團(tuán)公司收編中國(guó)航空器材集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中航材”）一事。

　　中航集團(tuán)是目前被譽(yù)為“航空業(yè)老大”的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司母公司，中航材則是專(zhuān)門(mén)從事飛機(jī)采購(gòu)及航空器材保障業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司。

　　兩者均為國(guó)資委下屬六大航空業(yè)央企之一，另外四家企業(yè)分別是中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中航信集團(tuán)”）以及中國(guó)航空油料集團(tuán)公司。

　　來(lái)自民航局可靠消息稱(chēng)，此次重組整合是從民航業(yè)市場(chǎng)化改革的角度出發(fā)，接下來(lái)另外四大航空業(yè)央企可能也會(huì)順應(yīng)國(guó)資委縮減央企數(shù)量、保留行業(yè)前三的思路，中航集團(tuán)整合中航材只是民航業(yè)又一波重組大潮的開(kāi)端。

　　2002年，民航業(yè)首開(kāi)重組整合工作，此后國(guó)航、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司三大航空公司應(yīng)運(yùn)而生。隨后幾年，二次整合的消息時(shí)有傳出，均集中在三大航之間合并“同類(lèi)項(xiàng)”的動(dòng)作上。

　　收編中航材

　　“方案已經(jīng)做得差不多了，現(xiàn)在就等國(guó)資委最后批復(fù)?！泵窈骄秩耸勘硎?。“不單是中航材，今后針對(duì)中航油集團(tuán)、中航信集團(tuán)也會(huì)出臺(tái)一些順應(yīng)市場(chǎng)改革需要的措施。從民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略出發(fā)，改變是必須的，但是急不得?！?

　　此次中航集團(tuán)收編中航材的計(jì)劃早在去年就被提上議程，今年初國(guó)資委開(kāi)始著手逐步操作相關(guān)事宜，中航材和中航集團(tuán)亦開(kāi)始內(nèi)部通報(bào)整合工作。業(yè)內(nèi)消息指，整合之后中航材的人事不會(huì)出現(xiàn)重大變動(dòng)，其總經(jīng)理李海將擔(dān)任中航集團(tuán)副總經(jīng)理。

　　對(duì)此，中航集團(tuán)和中航材均表示不做評(píng)論。

　　1980年，中航材的前身中國(guó)航空器材進(jìn)出口總公司誕生，專(zhuān)門(mén)從事飛機(jī)采購(gòu)及航空器材保障業(yè)務(wù)。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)采購(gòu)主要依靠中航材。中航材集體采購(gòu)之后，各家航空公司再分配具體訂單。

　　不過(guò)，在2002年民航體制改革之后，隨著國(guó)航、東航、南航獲批有權(quán)自行購(gòu)機(jī)，中航材逐漸成為了一個(gè)飛機(jī)、航空器材的進(jìn)出口貿(mào)易商。同時(shí)，中航材亦脫離民航局，成為國(guó)資委下屬的六大航空業(yè)集團(tuán)之一。目前，四川航空股份有限公司等多家中型、民營(yíng)航空公司仍然是通過(guò)中航材采購(gòu)飛機(jī)、航材。

　　收編中航材，讓已然是業(yè)界老大的國(guó)航坐實(shí)了頭把交椅的位置?！耙院笠驀?guó)航買(mǎi)飛機(jī)”的笑言正在民航業(yè)流傳。中航集團(tuán)正是國(guó)航的母公司。談及此事，南航人士表示，在飛機(jī)采購(gòu)上南航并不依賴中航材。

　　盡管如此，在母公司吸納中航材之后，國(guó)航的實(shí)力大增還是不可忽視的現(xiàn)實(shí)，處于調(diào)整中的東航、追趕中的南航，在原本“三分天下”的局面中，顯得愈加勢(shì)弱。

　　今年初，國(guó)航重回全球航空公司市值第一的位置。隨即，久等多年的國(guó)航終于控股深航，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。當(dāng)時(shí)，國(guó)航“一家獨(dú)大”的地位就已頗具爭(zhēng)議。

　　中航材的大客戶、西南某航空公司高管表示，“以后中航集團(tuán)如何與其他航空公司協(xié)商購(gòu)機(jī)事宜，諸如這樣具體的事情都不明朗。而且，現(xiàn)在大家更為關(guān)注的是，國(guó)航依靠中航集團(tuán)越做越大，這是不是民航業(yè)又要從‘幾大’整合到‘一家’了？”

　　中航集團(tuán)業(yè)務(wù)現(xiàn)已覆蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、航空食品、地服、飛機(jī)維修、機(jī)場(chǎng)多個(gè)民航領(lǐng)域。

　　第二輪整合？

　　中航集團(tuán)和中航材的聯(lián)姻，讓民航業(yè)再次因?yàn)椤罢稀倍址序v起來(lái)。

　　2002年，民航業(yè)拉開(kāi)重組整合大幕，國(guó)航、東航、南航三大航空公司隨之誕生。五年之后，整合聲音再起。但是，國(guó)航與南航合并猜測(cè)，“東新戀”的曝光，最終都沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)。第二次行業(yè)整合無(wú)疾而終。

　　“這一次不是07年的重演，”民航局人士透露。他表示，民航業(yè)市場(chǎng)改革的思路越來(lái)越清晰，至于是怎樣合并，怎樣重組，相信今后陸續(xù)會(huì)有消息公布，“很多事情都是可能的”。

　　猜想隨之浮出水面。

　　中航集團(tuán)可以接手中航材，接下來(lái)國(guó)航和南航的合并也再度被提起。

　　早在2002年，國(guó)航與南航的合并就被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為是“最佳組合”。2007年，兩家一度傳出合并消息。公開(kāi)資料顯示，在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上，三大航已經(jīng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，如果國(guó)航與南航合并，其市場(chǎng)占有率將超過(guò)總量的50%。

　　此外，中航材的市場(chǎng)改革可以通過(guò)進(jìn)入中航集團(tuán)來(lái)實(shí)現(xiàn)，正與票代大打口水戰(zhàn)的中航信集團(tuán)是不是也會(huì)異曲同工地效仿此法？至于中航信集團(tuán)、中航油集團(tuán)、東航、南航四家，互相之間合并重組“皆有可能”。

　　在民航局建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略下，打造民航超級(jí)承運(yùn)人這樣的概念最近已是多次被提及。多位航空公司人士均認(rèn)為，合并是當(dāng)前大勢(shì)所趨。而對(duì)于預(yù)期中針對(duì)中航油集團(tuán)、中航信集團(tuán)的改革措施，他們希望這能成為民航業(yè)徹底實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化改革的契機(jī)。

　　對(duì)此，上述民航局人士表示，關(guān)于合并的種種想法都是存在的。對(duì)于推進(jìn)旗下六大航空企業(yè)整合，國(guó)資委及相關(guān)部門(mén)在2009年就已經(jīng)開(kāi)始考慮?！爸荒苷f(shuō)，整合還會(huì)繼續(xù)推進(jìn)?！?